Classification et principes des moteurs hors-bord

classification
Selon les différentes sources d’énergie, les moteurs hors-bord sont divisés en deux types : les moteurs hors-bord alimentés au carburant et les moteurs hors-bord électriques.
Classe de carburant
diffuser
principe
Le principe de fonctionnement des moteurs hors-bord alimentés au carburant est de convertir l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique via des moteurs à combustion interne, puis de la convertir en énergie cinétique pour que le bateau avance via une transmission mécanique et des hélices.
construction
Il se compose généralement de trois composants principaux : la tête motrice, la boîte de vitesses et le propulseur.
1. La tête motrice est le cœur de puissance du moteur hors-bord, essentiellement un moteur à combustion interne complet. Les moteurs à combustion interne traditionnels ont des vilebrequins disposés horizontalement et produisent de la puissance horizontalement, tandis que les vilebrequins des moteurs externes sont disposés verticalement pour faciliter la production de puissance vers le bas. En plus du vilebrequin, du piston, de la bielle, de la chemise de cylindre, de la culasse et du bloc-cylindres, une culasse motrice comprend également un système de soupapes complet (arbre à cames, tige supérieure, soupape, etc.), un système de carburant, un système de refroidissement, un système de lubrification, un système d'admission et d'autres composants.
La tête motrice est la partie la plus chère, la plus avancée technologiquement et la plus volumineuse de l’ensemble du moteur hors-bord. La tête motrice, très attendue, est située en haut du moteur hors-bord, de sorte que les moteurs hors-bord alimentés au carburant semblent tous lourds en haut et légers en bas.
2. La boîte de vitesses est située sous la tête motrice, chargée de transmettre la puissance au propulseur et de fournir un rapport de réduction - car la vitesse du moteur à combustion interne est trop élevée et le couple est faible, elle ne convient pas à la propulsion des navires, une boîte de vitesses est donc nécessaire pour réduire la vitesse et augmenter le couple. La boîte de vitesses est principalement composée d'un arbre de transmission, d'engrenages et d'un carter. Ses principaux indicateurs de performance sont l’efficacité de la transmission, le coefficient de résistance à l’eau, ainsi que la fiabilité et la durabilité. C'est très difficile. Afin d'améliorer l'efficacité de la transmission et de réduire la résistance à l'eau, il est nécessaire de « mincir », mais cela réduira la fiabilité et la durabilité ; Les matériaux épais peuvent augmenter la fiabilité, mais ils peuvent également réduire l’efficacité de la transmission et augmenter la résistance à l’eau. La question clé est donc de savoir comment trouver un équilibre entre les deux.
3. L'hélice est en fait une hélice, et de nombreuses considérations sont également impliquées. L'indicateur le plus élémentaire d'une hélice est le pas, qui est défini comme la distance parcourue par l'hélice après un tour en supposant qu'aucun glissement ne se produit ; Le pas de cette vis est essentiellement le même que le pas de la vis, qui est la distance parcourue par la vis lorsqu'elle est vissée dans le bois après un tour. Plus le pas est grand, plus la poussée demandée à l'hélice est grande et plus la distance parcourue par tour est grande (il faut beaucoup d'efforts pour la tordre, mais elle se visse vite) ; Le pas est petit, nécessitant moins de poussée, mais la distance parcourue par rotation est également plus courte (facile à tourner, mais prend du temps-).
Habituellement, pour les navires-lourds, nous espérons que le couple fourni par le moteur hors-bord est plus grand, que le pas de l'hélice est plus grand et que l'efficacité de la propulsion est plus élevée ; Pour les petits bateaux très légers, l'exigence de couple n'est pas si élevée. Le pas de l'hélice est plus petit, la vitesse est plus élevée et l'efficacité de la propulsion est plus élevée.